Selección. Escojo cinco posibles aviones semejantes, teniendo en cuenta que no sean excesivamente antiguos para no diseñar un avión que ya no sea competitivo en el mercado. He elegido en principio los siguientes:
Fokker 50 – Dash 8 – Antonov 32 – Saab 2000 – ATR 42
Son los aviones ya existentes en el mercado que se aproximan por una o varias características de importancia a las especificaciones y configuración de mi avión en proyecto.
- Fokker 50.
Es el sucesor del Fokker 27, la experiencia de Fokker y la importancia de este avión en el mercado de los turbohélices lo convierten en una buena referencia dentro de los aviones regionales turbohélices. Con capacidad hasta para 58 pasajeros, cola convencional y una configuración convencional de ala alta prácticamente idéntica a la que he elegido para mi avión, será el avión semejante que más se va a parecer al mío, al menos externamente, y con el que habrá que competir.
- Dash 8.
Avión de desarrollo más reciente que el Fokker 50. Excepto por llevar la cola en T, lleva una configuración de ala alta igual a la del Fokker 50 y está diseñado para transportar 56 pasajeros.
- Antonov 32.
Avión ruso con cabina hasta para 50 pasajeros y una configuración muy similar a la elegida tanto por el ala alta como por el tren de aterrizaje, así como por el empenaje convencional. Lo alejan de nuestra configuración el portón trasero y la situación elevada de los motores en el ala, seguramente por motivos operacionales. A la vista de esto clasifico este avión como un carguero polivalente, y debido al portón trasero y al tren principal de mayor altura, se trata de un avión pesado, característica de los aviones rusos, que lo alejan de mi propósito en cuanto a ayudar a reducir el peso en lo posible de mi avión. Aunque lo podría utilizar como semejante por ajustarse bastante su tamaño y configuración, lo desecho por ser un avión pesado y por la dificultad que entraña obtener datos de él.
- Saab 2000.
A primera vista es el avión semejante que parece no encajar en la configuración elegida por su ala baja. Se elige porque se trata de un biturbohélice de hasta 56 pasajeros, de tecnología reciente y fundamentalmente por sus especificaciones en vuelo de crucero. Se trata de un avión diseñado para volar a gran altura (18000 y 31000 pies), y velocidades por encima de los 600 Km/h, elevadas para un turbohélice. Unido a esto se encuentra un motor turbohélice Allison de muy bajo consumo específico, por lo que la motorización del Saab 2000, junto con sus actuaciones en vuelo de crucero, lo hacen especialmente idóneo para mi propósito.
- ATR 42.
Aunque no existe ningún motivo especial para elegirlo como semejante, pues tiene la cola en T y el tren principal bajo el fuselaje, pero se trata de un biturbohélice de hasta 50 pasajeros y no existe ninguna razón para desecharlo pudiendo, ser de gran utilidad para muchos cálculos.
*Tablas.
El consumo específico (ce) vendrá expresado en μgr/J, en condiciones de despegue al nivel del mar.