Se va a diseñar un avión de 50 pasajeros biturbohélice que permita minimizar en lo posible el consumo de combustible durante el vuelo de crucero. Aprovechando el creciente mercado de vuelos regionales donde el avión de turbohélice es competitivo, elijo un radio de acción de unos 1500 Km con la máxima carga de pago. Relativamente largo, para poder competir con el resto de turbohélices y con el futuro tren de alta velocidad, y que permita economizar el vuelo de crucero. Sólo 50 pasajeros, no será difícil llenar el avión y nos permite aumentar la oferta de vuelos para competir con el tren de alta velocidad.
El avión se diseñará para volar a alturas próximas a los 9000 m que nos permitirá economizar más los vuelos para el alcance elegido. Al tratarse de un crucero largo para un turbohélice deberemos poder desarrollar velocidades próximas a los 600 Km/h, pero no mucho mayores para evitar problemas de compresibilidad que penalizarían el consumo de combustible y la sencillez en el diseño que se persigue para no incrementar el peso del avión sin causa justificada.
El avión deberá ser capaz de operar en aeropuertos regionales y de pequeñas ciudades. Se le exigirá aterrizar y despegar en pistas de poco más de 1200 m en condiciones ISA. Todas estas características le permitirán enlazar gran número de ciudades europeas, así como realizar vuelos a islas a precios competitivos.
CONFIGURACIÓN.
Escojo la configuración de ala alta con el tren de aterrizaje principal situado en las góndolas de los motores. La configuración de ala alta es ya típica en este tipo de aviones y resulta un ala algo más ligera y un tren de proa algo más corto y por tanto menos pesado. Para un pequeño turbohélice como este, no será necesario un tren principal muy largo, y al situarlo en las góndolas de los motores, en el ala, la estructura del ala es más sencilla y ligera, al aliviar el momento flector que produce la sustentación en el encastre del ala. Para mejorar la aerodinámica en crucero se aprovechará el alojamiento del tren principal para diseñar unas góndolas fuseladas de gran esbeltez que ofrezcan menor resistencia al aire. En principio, escojo además la configuración de cola convencional más sencilla estructuralmente.